4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有>

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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