关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(s音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格hì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(f音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格ā)生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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