关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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