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为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧(cè)的(de)。关于柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你整(zhěng)理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的一种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上(shàng)部受压(yā))，上部受拉为(wèi)负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横截为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算(suàn为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的(de)有效(xiào)计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏(piān)压柱受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上的内力矩的(de)一种，即垂(chuí)直于横截面的内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截(jié)面的弯矩(jǔ)，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截(jié)面(miàn)垂直的分布(bù)内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的(de)正负，就(jiù)可(kě)以将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么(me)？

　　一，会(huì)的，因为柱子(zi)是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作的(de)，只(zhǐ)是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使用无大的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均(jūn)采用限制构(gòu)件裂缝宽度的(de)办(bàn)法来保障混凝土结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构计(jì)算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构(gòu)受(shòu)力(lì)假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安全(quán)系数不够。

　　结构(gòu)设计时不考虑施工的可(kě)能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或(huò)布置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结构受(shòu)力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构受力(lì)模(mó)式；不对结(jié)构做机器振动下的(de)疲劳强度验(yàn)算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂(liè)缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外(wài)荷载(zài)作用下(xià)，由于结(jié)构物的实际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从而在(zài)某些(xiē)部(bù)位引起次应力导致结构开裂。

　　       例(lì)如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能够抗弯(wān)，以至为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规(guī)计算中(zhōng)难(nán)以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附(fù)近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在(zài)这些结(jié)构的转角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实(shí)际工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝多(duō)属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次(cì)应力裂缝(fèng)也是由(yóu)荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困(kùn)难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时(shí)，应(yīng)做局(jú)部(bù)处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成(chéng)渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较(jiào)大(dà)孔洞(dòng)有条件时(shí)可(kě)在周(zhōu)边设(shè)置(zhì)护(hù)边角钢。

　　荷载裂(liè)缝特(tè)征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特(tè)点。

　　这(zhè)类(lèi)裂(liè)缝多出现(xiàn)在受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严(yán)重部位。

　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压(yā)区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到(dào)承(chéng)载力极(jí)限(xiàn)的标志(zhì)，是结(jié)构破(pò)坏(huài)的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。