5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁(jì处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法n)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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