关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号。根据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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