关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞50克有多少参照物图片，50克有多少参照物t: 24px;'>50克有多少参照物图片，50克有多少参照物机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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