柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧的。关于柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端(duān)弯矩(jǔ)过大(dà)等(děng)问题(tí)，农商网将为你整(zhěng)理(lǐ)以下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯(wān)矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯(wān)曲所需要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横(héng)截面(miàn)垂(chuí)直的分(fēn)布内力系(xì)的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆(gān)件的有效计(jì)算长度。

柱不平(píng正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的(de)一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的(de)弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取的构件部(bù)分上所(suǒ)有(yǒu)外力对该截(jié)面形心矩的代(dài)数和(hé)。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的(de)正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就(jiù)可(kě)以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝(nín正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？g)土(tǔ)会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的(de)工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结(jié)构的使用无大的(de)危害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我(wǒ)国现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利(lì)等部(bù)门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的(de)直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计(jì)算(suàn)时(shí)不计(jì)算或部分漏算(suàn)；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结(jié)构受力(lì)假设与实际(jì)受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施(shī)工(gōng)机具、材(cái)料；不了解预制结构结(jié)构(gòu)受力特点(diǎn)，随意(yì)翻正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸施(shī)工(gōng)，擅自更改结(jié)构(gòu)施(shī)工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构(gòu)做(zuò)机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算(suàn)有出入或计算不(bù)考虑，从而(ér)在(zài)某些部位引起次应力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的(de)办法设计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而(ér)导(dǎo)致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中(zhōng)难以用准(zhǔn)确的(de)图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附(fù)近密集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在(zài)长跨预(yù)应力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根(gēn)据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些(xiē)结构的转角(jiǎo)处(chù)或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规(guī)一般不(bù)计算，但随着现代计(jì)算手(shǒu)段的不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例(lì)如(rú)现在对(duì)预(yù)应力(lì)、徐(xú)变等(děng)产生的(de)二次应力，不少(shǎo)平面杆系(xì)有限元程序(xù)均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角，突变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件(jiàn)时(shí)可在周边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多出现(xiàn)在受拉区、受(shòu)剪区(qū)或(huò)振动严重部(bù)位。

  　　但必须指出(chū)，如(rú)果受(shòu)压区出现起皮(pí)或(huò)有沿(yán)受压方(fāng)向的短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力(lì)极限(xiàn)的标志，是(shì)结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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