5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但(d武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子24px;'>武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子àn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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