新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(nén同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗g)源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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