4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(s9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少hǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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