5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财德国对中国友好吗，德国对中国怎么样经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允德国对中国友好吗，德国对中国怎么样(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（德国对中国友好吗，德国对中国怎么样下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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