新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎcos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式ng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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