5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子000; line-height: 24px;'>诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)批(pī)准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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