新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思)持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōn吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思g)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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