4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力)一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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