4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我)天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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