关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降(jiàng)正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(k正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长è)还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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