柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以(yǐ)及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网将为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的(de)。

　　弯矩是(shì)受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯(wān)曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受(shòu)拉为(wèi)负(下(xià)部(bù)受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉(lā)的(de)一(yī)侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的(de)内(nèi)力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取(qǔ)的构件部(bù)分上所(suǒ)有外力对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的(de)学科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的(de)正负，就可以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两)由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的(de)工程实践和理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土构件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的，只是(shì)有些(xiē)裂缝很细，甚(shèn)至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水(shuǐ)利等部门设(shè)计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝(níng)土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结构计算时不(bù)计算或部(bù)分漏算；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结构(gòu)受力(lì)假(jiǎ)设(shè)与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结构安全(quán)系数不够(gòu)。

  　　结构(gòu)设(shè)计(jì)时不(bù)考虑施(shī)工的可能性；设(shè)计断面不(bù)足(zú)（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或(huò)布置错误；结构刚度不足(zú)；构(gòu)造(zào)处理不当；设(shè)计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放(fàng)施(shī)工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预制结构结(jié)构受(shòu)力特点，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结构做500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两机(jī)器振(zhèn)动下(xià)的疲劳强(qiáng)度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大(dà)风、大(dà)雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外(wài)荷载引(yǐn)起(qǐ)的(de)次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作(zuò)状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某(mǒu)些部(bù)位引起(qǐ)次(cì)应(yīng)力(lì)导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸的(de)办法设计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛(niú)腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟(nǐ)计(jì)算，一般根(gēn)据经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研(yán)究(jiū)表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力(lì)连续梁中，经常在(zài)跨内根据(jù)截面内力(lì)需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚头，而(ér)在(zài)锚固断面附近经(jīng)常(cháng)可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转角处或(huò)构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等(děng)产生的二次应(yīng)力，不少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设(shè)计(jì)上，应注意避(bì)免结(jié)构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造(zào)配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设(shè)置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区(qū)或(huò)振动(dòng)严重部(bù)位。

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿(yán)受压(yā)方向的(de)短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的(de)标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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