关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思