4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jì回回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别复好和好的的区别在哪里，好,好的区别n)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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