随着2022年财报季的(de)过(guò)去，车(chē)企高管薪(xīn)酬再一次成(chéng)为业内关注的热(rè)点话(huà)题。造车新势力(lì)中，小鹏、理想、零跑(pǎo)等均已公布(bù)高管薪酬(chóu)情况。

　　理(lǐ)想(xiǎng)和零跑管理层薪资前三总额(é)为12298.4万(wàn)元和12002.8万元(yuán)，以破亿的金额领跑(pǎo)众多上市车企。理想(xiǎng)汽车的一名(míng)高管(guǎn)更是成功破亿，堪称新一(yī)代“打(dǎ)工皇帝”。造车(chē)新势力之(zhī)外，吉利汽车出手颇为阔(kuò)绰，不过也(yě)有上(shàng)市车企高管薪(xīn)酬无人过百(bǎi)万。

　　理想领跑车企高(gāo)管(guǎn)薪(xīn)资榜(bǎng)

　　理(lǐ)想汽车2022年董(dǒng)事酬金支(zhī)出(chū)高达12298.4万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)34％，占(zhàn)据目前已(yǐ)披(pī)露数据(jù)的车(chē)企高管(guǎn)薪资榜榜首。其中，李想、沈亚楠和李铁，薪酬分别为(wèi)170.5万元(yuán)、2087.4万(wàn)元、1亿元(yuán)。

　　理想汽车CEO李想只给自己开170万(wàn)薪酬，对(duì)兄弟却(què)非常(cháng)大方。CFO李(lǐ)铁的(de)1亿薪酬(chóu)中(zhōng)，工资(zī)津贴(tiē)等为(wèi)203万元、退休金计划供款13.9万元、股份支(zhī)付薪酬(chóu)部分(fēn)高达9823.6万元(yuán)。

　　另一位核(hé)心人物(wù)——理想汽车前(qián)总裁沈亚楠(nán)薪(xīn)酬2087.4万元，相较2021年的8750万大幅缩水。2022年9月，港交所文(wén)件显示，沈亚楠两天内抛售100万股(gǔ)股票(piào)，套现金额超9000万(wàn)元，以(yǐ)此计算，他(tā)在(zài)2022年的(de)收益(yì)也超(chāo)过1亿元。2022年12月(yuè)，沈(shěn)亚楠宣布(bù)离职。

　　数据来(lái)自理(lǐ)想汽车(chē)2022年报。

　　造(zào)车新(xīn)势力中，零跑汽车的(de)高管薪资(zī)稳居第一梯队(duì)。财报显示，董(dǒng)事(shì)长朱江明(míng)年薪5636.1万(wàn)元，同比大(dà)涨490.4％；总裁吴保军(jūn)薪金4382.3万元，同比增(zēng)长(zhǎng)12％。公司高级副(fù)总裁曹力(lì)薪酬也接(jiē)近2000万元。

　　2022年9月，零(líng)跑汽车在(zài)港交所主板挂(guà)牌上市。销量方面也不(bù)断攀(pān)升，2022年零跑汽车交付量11.12万辆，较2021年(nián)的(de)4.37万辆增长154.1％。在(zài)业界看来(lái)，这或(huò)许是其(qí)高管薪酬同比上涨的(de)重要原因。

　　小鹏汽车的(de)2022年并不(bù)好(hǎo)过，试图通过人事(shì)变动和架(jià)构调整(zhěng)稳住销(xiāo)量。开(kāi)源(yuán)节流的背景(jǐng)下，管理层对自己的要求也(yě)更严(yán)格了。管(guǎn)理层薪资前三总额仅420.9万元，其(qí)中(zhōng)，董(dǒng)事长何小鹏年薪(xīn)136.5万(wàn)元(yuán)，联合创始人夏珩133.2万元。

　　海马(mǎ)江淮高(gāo)管(guǎn)无人过百万

　　在造(zào)车(chē)新势(shì)力之外，给高管开出较高(gāo)薪酬的还有吉利(lì)汽(qì)车(chē)。其2022年度薪酬(chóu)前三的高管累计薪资(zī)为(wèi)9972.5万元(yuán)。李书(shū)福的(de)薪酬(chóu)最低，仅(jǐn)为40.8万元；执行董(dǒng)事安聪慧的薪资为4188万元，行政总裁桂生悦为3119.1万(wàn)元(yuán)，涨幅分别为8.11％和7.17％。

　　数据来(lái)自(zì)吉利(lì)汽(qì)车2022年报(bào)。

　　吉利(lì)汽(qì)车的高管(guǎn)薪酬是独一(yī)档的存在，接下来(lái)车企前三位高管(guǎn)薪酬均值便降至比亚迪的909万和华晨中国的603万元。

　　王传福虽(suī)然是比亚迪公司董事长(zhǎng)，但(dàn)其薪酬在管理层中仅排第六位。年报(bào)显示，比亚迪高管中(zhōng)薪(xīn)酬最高的三(sān)位分别是执行副总裁李柯，税前报酬960.20万元(yuán)；第二位是高级副总裁罗(luó)红斌，薪酬887万(wàn)元；执(zhí)行(xíng)副总(zǒng)裁廉玉波以薪酬882.50万元(yuán)排名第三。

　　2022年(nián)王传福税前报酬总额为614.7万元，排在他前面的还有高级副总裁何龙(lóng)的877.4万元，以及高(gāo)级副总(zǒng)裁何(hé)志奇的(de)739.7万(wàn)元。

　　数据来(lái)自比亚迪2022年报(bào)。

　　过去(qù)的一年是(shì)比亚迪的(de)丰收年。2022年比(bǐ)亚迪新(xīn)能源汽车销(xiāo)量超185万辆(liàng)，夺(duó)下全球新能源(yuán)汽车销冠(guān)宝座；净利润也达到(dào)166亿(yì)元，超过(guò)了(le)上汽集团的(de)161.18亿元，成(chéng)为(wèi)国内(nèi)最赚(zhuàn)钱的(de)整车企业。

　　长城汽车薪(xīn)资排名前(qián)三的高(gāo)管平均薪(xīn)酬为(wèi)427.2万元，其(qí)中董事长魏建军(jūn)575.49万(wàn)元、总经理穆峰(fēng)403.62万元、副董(dǒng)事长赵国庆302.49万元。赛力斯(sī)、上汽集团(tuán)、广汽集(jí)团的前三位高(gāo)管薪酬均值(zhí)均超(chāo)过300万(wàn)元。

　　值得(dé)关注的(de)是(shì)，海马汽车年报显示，报告期内董(dǒng)事、监事、高级(jí)管(guǎn)理(lǐ)人(rén)员报酬合计456.31万元。董事长、董事(shì)景柱从公司获得(dé)的(de)税(shuì)前报(bào)酬总额90万元，董(dǒng)事(shì)会秘书、CIO刘锐从公司获得的税前报酬总额52.12万元(yuán)。

　　数据来自(zì)海马汽车2022年报(bào)。

　　江(jiāng)淮汽车高管(guǎn)收入也大(dà)多(duō)在50万-100万(wàn)元区间，其中江淮(huái)汽车副(fù)总(zǒng)经理张鹏收入最(zuì)高，为91.3万元，董事总(zǒng)经理李明为(wèi)86.68万(wàn)元。

　　薪资(zī)过亿(yì)与打工皇帝(dì)

　　在已公(gōng)布数据(jù)中，国内车企仅理想汽车CFO李铁去年年薪(xīn)过亿。李铁的薪酬(chóu)是李想薪酬170.5万元的近60倍(bèi)，是吉利集团董事(shì)长李书福薪酬40.8万元的约245倍，堪(kān)称新(xīn)一代“打工皇帝”。

　　当我(wǒ)们把视线看(kàn)向全球，会发现(xiàn)薪酬过亿似乎并不(bù)是那么难。

　　通用汽(qì)车提交(jiāo)给(gěi)美国证券交(jiāo)易(yì)委(wěi)员会(huì)（SEC）的(de)一份文件(jiàn)显示，通(tōng)用汽(qì)车CEO Mary Barra在2022年的薪酬总额接(jiē)近2900万美元(yuán)（约合(hé)人民币2亿(yì)元），连续(xù)第(dì)八年成(chéng)为底特律三大(dà)汽车制造商（福特汽车、通用(yòng)汽车、Stellantis）薪酬最高的(de)CEO。

　　外媒表(biǎo)示(shì)，担任通(tōng)用汽车CEO的9年(nián)里，Mary Barra的薪酬累计超(chāo)过2亿(yì)美(měi)元（约(yuē)合人民币(bì)14亿元）。在Mary Berra之外，底特律另外(wài)两家汽车制(zhì)造商(shāng)的掌(zhǎng)门人年薪也(yě)都过(guò)亿。福特(tè)的吉姆·法利、Stellantis集团(tuán)的唐唯实去年年薪分别约(yuē)合(hé)人民(mín)币1.45亿元和1.77亿元。

　　值得注意(yì)的是，特斯拉(lā)CEO马斯克公布的薪酬为0。据公开报(bào)道，早在2018年(nián)，马斯克就(jiù)制(zhì)定了长达昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县十年的薪酬方案。根据该方案，特斯拉(lā)在(zài)未来十年无需向马斯克(kè)支(zhī)付(fù)任何工资和现金奖励，但若马斯克(kè)领(lǐng)导特斯拉达到了董事(shì)会制定的(de)市(shì)值和业绩(jì)方面的目标，则可获(huò)得780亿(yì)美元(yuán)的股票期(qī)权(quán)。所以，马斯克(kè)这十(shí)年在特斯拉的收入或都(dōu)是同特(tè)斯拉的(de)市(shì)值和业绩直接挂钩的股票(piào)期(qī)权。

　　换句(jù)话说，马斯克的主要收入为股票期(qī)权激(jī)励，后者目前尚未公布。但这并不(bù)妨碍他是全球首(shǒu)富的有(yǒu)力竞争者。

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