新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(w雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间àn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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