4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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