新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(c一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克hē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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