4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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