5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)当年非典为什么神秘结束了完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研(当年非典为什么神秘结束了yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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