新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shān防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行g)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(ch防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行ōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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