4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能唐山大地震和汶川大地震哪个严重源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　唐山大地震和汶川大地震哪个严重　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利唐山大地震和汶川大地震哪个严重、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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