新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎ2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县o)桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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