5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zh泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏ǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟泡泡面膜泡泡越多越脏吗，冒泡面膜是不是泡越多脸越脏汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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