5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐ900g是几斤 900g是多少毫升n)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源900g是几斤 900g是多少毫升化。

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