5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(x一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音īn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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