4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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