关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(5公里是多少米 5公里是多少步rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附5公里是多少米 5公里是多少步(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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