关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(y首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式ù)上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(gu首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式ó)际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(rén首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式g)然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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