新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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