关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但子集是什么意思，非空真子集是什么意思是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(子集是什么意思，非空真子集是什么意思yào)担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994子集是什么意思，非空真子集是什么意思年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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