新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zh气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别t: 24px;'>气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别ì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōn气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别g)电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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