4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(p四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些ǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(né四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些ng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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