新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么 24px;'>赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yí赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么ng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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