4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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