4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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