关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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