关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之天津面积多少平方公里(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(b天津面积多少平方公里ù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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