4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　紫菜是不是海鲜燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(紫菜是不是海鲜zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 紫菜是不是海鲜