4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎn现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？g)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jī现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？n)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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