关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(chásimple是什么牌子，simple是什么牌子衣服ng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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