4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现敷蒸馏水对皮肤有用吗，屈臣氏蒸馏水敷脸多久敷一次场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油敷蒸馏水对皮肤有用吗，屈臣氏蒸馏水敷脸多久敷一次车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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