5月15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油(yóu抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市)车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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